?

Log in

No account? Create an account
entries friends calendar profile ИЭА Previous Previous Next Next
Андрей Илларионов
aillarionov
aillarionov
Кто заложил взрывчатку в самолет польского президента?


11 января комиссия Министерства обороны Польши по смоленской катастрофе сделала официальное заявление о причинах гибели самолета Леха Качинского 10 апреля 2010 г.

Read more...Collapse )

Tags: , , , , ,

165 comments or Leave a comment
Comments
Page 3 of 3
[1] [2] [3]
moscou_actu From: moscou_actu Date: January 13th, 2018 11:31 pm (UTC) (Link)
А как это вообще возможно, что польская сторона изначально могла что-то изъять? Кто именно изъял и наступила ли за это ответственность?

Все это очень печально. Недавно умер журналист Юрген Рот, который со ссылкой на данные немецкой разведки уже давно написал книгу о том, что крушение самолета Качиньского, по всей вероятности, было вызвано терактом. Это тот самый журналист, который в 2003 году опубликовал книгу с документами о Путине и СПАГ - отмывании денег от наркотрафика (и посему представлял, на что способен господин Путин). Однако в Германии он являлся одиноким вихрем, и некрологи не преминули отметить "неоднозначность" его работы, хотя все суды он выиграл. Господа с Радио Свобода сами не проводят никаких расследований, никакие первоисточники не изучают и заранее знают, чего может быть, чего не может. Вот когда Путин признается, сделают новость.
From: e_volegova Date: January 14th, 2018 11:55 am (UTC) (Link)
Вспоминается апрель 2010 года, как народ сидел у компов (чат рутуба был тогда на ЭМ) и слушал сорокаминутную запись переговоров диспетчера и пилота этого польского самолёта, - дали послушать (тогда) полностью на Эхе Москвы. И комментарии Венедиктова о глиссаде и, что, наконец, он разобрался.
Запись переговоров диспетчерской в Смоленске была очень эмоциональна в конце, с матом и криком.
Затем же, появлялись сообщения о том, что пьяный польский министр командовал посадкой (или даже сам Качинский приказал сажать самолёт в любых обстоятельствах) - этого точно не было в записи переговоров, которую выкладывал ААВ в эфир Эха. Запись переговоров была спокойна и скучна. До момента неожиданного крика и мата российского диспетчера.
From: (Anonymous) Date: January 14th, 2018 12:50 pm (UTC) (Link)
Оффтоп:

https://m.vedomosti.ru/politics/news/2018/01/14/747708-putin-sravnil (Путин сравнил тело Ленина с мощами святых)

Я думаю, это уже больше похоже на возрастные изменения в когнитивных функциях, нежели тонкий троллинг.
From: (Anonymous) Date: January 16th, 2018 01:22 am (UTC) (Link)
Он это всерьёз, хоть и весьма неоригинален. Его советникам было от кого уму-разуму набраться. Отечественные красные активисты давно преподносят хранение и демонстрацию мощей религиозных святых, как легитимацию аналогичного подхода к останкам вожака своей религии. Есть, мол, «прецедент». Не хотелось бы кидать сюда прямых пиар-ссылок, но кто в минувшее время бурного обсуждения темы натыкался на материалы дурно известного коммунистического жж под названием одного гос-ва Африки, тот имел дивное счастье лицезреть антологию религиозной лениниады.
А кремляне, конечно, на подхвате молодцы. Мнением электората совсем, считаете, не интересуются? Да вот же проявилось: от «заложил атомную бомбу» до «святого».
И, кстати, именно эта изворотливая смена масок является главным критерием фашистской сущности режима. Идеологический калейдоскоп - свидетельство озабоченности всепоглощающей властью.
From: leonid_shvedov Date: January 14th, 2018 01:00 pm (UTC) (Link)
В этой истории больше всего удивляет позиция противников "конспирологии". Они почему-то не видят ничего необычного в том, что к катастрофе привела последовательная цепь крайне маловероятных событий. То есть, пилоты были настолько тупые, что сумели совершить целый ряд совершенно идиотских, самоубийственных нарушений, что в итоге и привело к катастрофе. В то же время версия, что пилоты и диспетчеры действовали строго по правилам, а к катастрофе привело умышленное воздействие на аппаратуру и сам самолёт - называется "конспирологией"...
Раньше я думал, что подобное только в анекдотах бывает, но тут на полном серьёзе убеждают, что ничего необычного в этом нет. Напомню анекдот. На кухне бандитской малины обнаруживают труп с ножом в груди. Бандюки рассказывают, что этот вредный сосед сам припёрся к ним с ножом, но подскользнулся на банановой кожуре и упал прямо на нож. На вопрос, а почему на теле 7 дырок от ножа - следует ответ: ну так он встал и опять подскользнулся, и так 7 раз подряд.
From: (Anonymous) Date: January 14th, 2018 05:36 pm (UTC) (Link)

"больше всего удивляет "

The range of conspiracy theories is dizzying. So-called truthers accuse the Kremlin of pumping artificial fog over the runway, planting explosives on the plane and doctoring and then sewing victims’ bodies back together in fake autopsies. Some even contend that the Kremlin murdered Kaczynski because he had traveled to Georgia in 2008 to support that country in its war with Russia.

Rift Over Air Crash Roils Poland’s Artists
By DAN BILEFSKYMAY 28, 2013
http://www.nytimes.com/2013/05/29/movies/polands-divide-over-smolensk-film-on-2010-air-crash.html
From: (Anonymous) Date: January 14th, 2018 11:07 pm (UTC) (Link)
Тучи над Путиным и его бандой сгущаются.
flanker20 From: flanker20 Date: January 15th, 2018 12:17 pm (UTC) (Link)
Ох, Андрей Николаевич ... С огромным сожалением и возрастающим скептицизмом наблюдаю за появляющимися в СМИ сообщениями о работе Подкомиссии Мацеревича (ПКМ). Не знаю, есть ли у них какие-либо козыри в рукаве, о которых не cообщалось в публичном пространстве (сильно сомневаюсь, что есть), но то, что было уже представлено общественности просто удручает (критика представленного ПКМ фильма здесь https://plf101.livejournal.com/1295.html).

Конкретно по зафиксированному росту температуры:
1. Речь идет о показаниях приемника температуры заторможенного воздушного потока П-5, который установлен в носовой части фюзеляжа снаружи в омывающем фюзеляж потоке воздуха.
См. http://www.flankers-site.co.uk/tu-154_files/tu-154_38.jpg
Для того чтобы скачкообразный рост его показаний имел хоть какое-то отношение к взрыву, нужно чтобы взрыв уже разрушил/разорвал фюзеляж и температурный датчик оказался под воздействием выходящего изнутри потока горячего газа. Но если фюзеляж разрушился до такой степени, то зафиксировать показания оказавшегося в горячем потоке датчика уже будет нечем - к этому моменту будут разрушены и проводка и регистратор.
2. Скачок показаний приемника температуры П-5 зафиксирован в момент времени 10:41:02 - за одну секунду до появления алерта TAWS38, обусловленного первым взрывом в центроплане.
См. http://podkomisjasmolensk.mon.gov.pl/pl/1_31.html
Этот момент соответствует нахождению самолета где-то над дорогой (где была оборвана ЛЭП) - в том месте, где он впервые должен был пролететь через более-менее высокие деревья. Поэтому, на данный момент (основываясь на весьма и весьма скудной информации), представляется, что скачкообразный рост показаний приемника температуры П-5 в 10:41:02 обусловлен механическим воздействием на него (ударом при пролете сквозь кроны деревьев) и его деформацией, приведшей к изменению омического сопротивления никелевой проволоки (которая и является собственно чувтствительным элементом). А вот обратный скачок его показаний до предельного нижнего значения куда интересней. И вот он уже может свидетельствовать о первом (но не финальном!) взрыве, повлекшим генерацию алерта TAWS38. Но чтобы это утверждать наверняка, нужно знать где именно в самолете был установлен польский регистратор ATM-QAR. Я этого, к сожалению, не знаю.
3. Если связать момент скачкообразного роста показаний приемника П-5 с моментом взрыва, то получается, что взрыв самолета произошел раньше (на 2-3 сек), чем в действительности и его обломки должны были упасть на пару сотен метров дальше от того места, где они находятся. К тому же, после такого взрыва никакие параметры уже не фиксировались бы, а в действительности они регистрировались еще ~2 секунды. Кроме того, не надо забывать об изменении курса, произошедшем после появления алерта TAWS38 и свидетельствующем о том, что самолет был поврежден, но еще не разрушен.

Весной ПКМ должна представить свой отчет. Времени осталось только на оформление. Это значит, что уже сегодня у ПКМ должна быть готова выверенная, цельная, логически непротиворечивая и технически безупречная стройная убедительная версия. Если же уровень будущего отчета окажется таким же, как у представленного ПКМ фильма, то это будет провал на радость лясекам, артымовичам и пр. В этом случае я призываю Вас, Андрей Николаевич, дистанцироваться от такого отчета.



Edited at 2018-01-15 12:25 pm (UTC)
From: leonid_shvedov Date: January 15th, 2018 12:47 pm (UTC) (Link)
Уважаемый Аркадий. Если я всё правильно понял из предыдущих обсуждений, то согласно официальной версии, к катастрофе привела последовательность ошибочных действий пилотов, никак не одиночная ошибка. Возможно, у Вас уже есть такой перечень ошибок, было бы неплохо его привести для наглядности и понимания, насколько такие ошибки вероятны, да и для реабилитации пилотов это было было бы полезно.
Для flanker20 - (Anonymous) - Expand
zuiderzee From: zuiderzee Date: January 15th, 2018 01:45 pm (UTC) (Link)
Как сказал Ярослав Качиньский в октябре
прошлого года - Poznamy prawdę albo stwierdzenie, że prawdy ustalić się nie da.
Он и сам уже устал от всего этого и понимает, что лавочку в апреле пора закрывать.
verum_corpus From: verum_corpus Date: January 15th, 2018 03:41 pm (UTC) (Link)

Ножницы Голицына.

Как ни смешно, в фильме "Смоленск" как раз рассказано про "ножницы Голицына" - есть одна официальная версия и одна альтернативная; обе неубедительные.

Edited at 2018-01-15 03:41 pm (UTC)
strangeleopard From: strangeleopard Date: January 16th, 2018 05:16 am (UTC) (Link)
Взрыв при посадке? А почему не на высоте? Чтобы запутать следствие?
zuiderzee From: zuiderzee Date: January 16th, 2018 01:36 pm (UTC) (Link)
Именно так! Поэтому следствие до сих пор разобраться не может. Еще и туману над аэродромом напустили.
Вон Протасюк спрашивает, например, пилота ЯК-40, который сел раньше без разрешения российских диспетчеров
(коснулся земли в 700 метрах после начала ВПП):
"Как обстановка?"
Тот отвечает:
"Pizdowata, видимость 200-400 метров,
облачность 50 метров, у меня получилось, можешь попробовать".
Вы думаете, что этот "ковбой" был как-то наказан? А ведь явно чей-то агент...



Edited at 2018-01-16 05:09 pm (UTC)
nora09 From: nora09 Date: January 17th, 2018 08:52 am (UTC) (Link)

Не верю во взрывы. Слишком и без них.

Я не верю во взрывы.

Не бывает так. Слишком много ОШИБОК допустил экипаж ТУ и те, кто готовили экипаж.

Они привели ИСПРАВНЫЙ Ту в сложнейшее, фактически катастрофическое положение.

И тут - взрывы и произошли?

А что не над болотами. или океаном с высоты 10 км?

2. Туман. Нет допуска у КВС. Новенький штурман с мизером налета. накосячили с давлением. Не знали и запутались с высотой. Не соблюдали скорости снижения. Заходили похабно.

2 пилот не сообщил полученной инфы на заходе, про мат о видимости.

Суть. Экипаж и те, кто его готовил, наделали кучу ошибок, и уже врезаясь в березу получают взрывы?

Сказка. Лгут.
From: leonid_shvedov Date: January 18th, 2018 08:56 am (UTC) (Link)
"Не бывает так. Слишком много ОШИБОК допустил экипаж ТУ и те, кто готовили экипаж.
Они привели ИСПРАВНЫЙ Ту в сложнейшее, фактически катастрофическое положение."
- не бывает? ещё как бывает, вот как раз за 2 недели до польского самолёта:

"22 марта 2010 г. в 02.35 по московскому времени, в районе аэропорта «Домодедово» (Москва) в сложных метеорологических условиях произошло авиационное происшествие с самолетом Ту-204-100, опознавательный регистрационный знак RA-64011, авиакомпании ООО «Авиастар-Ту».
Экипаж самолета в составе 8 человек (3 члена лётного экипажа, 1 инженер по обслуживанию, 4 бортпроводника) выполнял рейс по маршруту Хургада (Египет) – Москва (Домодедово) без пассажиров и груза на борту. Заход на посадку в аэропорт «Домодедово» выполнялся в сложных метеоусловиях: нижний край облачности - высотой 60 метров, видимость на взлётно-посадочной полосе непостоянная – от 450 м до 700 метров. Радиотехнические и светотехнические средства посадки аэропорта работали без замечаний.
Несмотря на непростую метеорологическую обстановку и ограниченную видимость, заход на посадку выполнялся в штатном режиме. Экипаж и диспетчеры поддерживали радиосвязь в процессе всего полёта, в том числе при заходе на посадку. Экипаж самолета не сообщал о намерении совершить аварийную посадку или об отказах и неисправностях.
При заходе на посадку, приблизительно в 1 километре до взлётно-посадочной полосы, с самолетом пропала связь и борт исчез с экранов радиолокаторов.
В результате организованных поисков воздушное судно было обнаружено частично разрушенным в лесу с высотой деревьев 25-30 метров. Возгорания и пожара не было. Жертв нет. Все находившиеся на борту люди были госпитализированы, двое – с тяжелыми травмами."

Если исходить из версии, что крушение польского самолёта было искусственно организовано, то описаный выше случай был проверкой работы системы. Проверка прошла успешно, но при этом выявила, что одной организации крушения мало, нужно ещё обеспечить и отсутствие выживших. Вот для этой задачи и потребовался подрыв самолёта.
165 comments or Leave a comment
Page 3 of 3
[1] [2] [3]