From: airsys	Date: June 30th, 2010 05:44 pm (UTC)		(Link)

Это нетрудно проверить. На вышке тоже ведётся запись радиообмена и телефонных переговоров. По идее, российская сторона заинтересована в как можно скорейшей передаче расшифровки полякам, чтобы опровергнуть это утвеждение. Или подтвердить.:)И приборы польского ЯК-40 должны бы зафиксировать эти переговоры, раз станция была включена.

From: alian_a	Date: June 30th, 2010 08:59 pm (UTC)		(Link)
Я транскрипту не доверяю

Я думаю, что над опубликованным траскриптом "поработали". Мне кажется, что внем какие то моменты пропущены т.е. по "самолетной логике" должна быть фраза, а ее там нет. К примеру, в 10:40:41.3 в кабине звучит фраза 100 метров (т.е. самолет снизился до 100 метров) и дальше почти целых 6 секунд не одной фразы (или команды) в кабине самолета между членами экипажа - самолета кооторый выдерживает 100 метров практически в нулевой видимости в момент, когда поляки должны принять решение что делать - продолжить снижение или уйти на второй круг. Мягко говоря это очень странно...

	From: glocester_road	Date: June 30th, 2010 09:53 pm (UTC)		(Link)

Если я правильно понимаю, бортовые самописцы самолета фиксируют все разговоры в кабине. Следовательно, переговоры диспетчера с экипажем Ту-154, которые были слышны Воштыле, по-видимому, должны были сохраниться на самописцах Як-40.

	From: domitori	Date: June 30th, 2010 10:32 pm (UTC)		(Link)
	Наземные записи

Вопроы дилетанта. Согласен с мнением насчет записей регистратора в самолете Як–40.
К тому же, компьютеры и самописцы работают не только в самолетах, но еще и на аэродромах, и, в частности, в диспетчерской. Даже советская техника позволяет отслеживать, что происходит на аппаратах, удаленных ажно на 400000 километров. (При таком удалении радиосигнал в миллион раз слабее, чем от аппарата на расстоянии 400 километров.) Официальные представители РФ делают вид, что на наземных устройствах записи переговоров с пилотами и положение самолета не регистрировались.
Куда делись наземные записи переговоров?
Куда делись наземные записи регистрации траэктории?
Почему такие записи даже не упоминаются в публикациях?

	From: abpopa1917	Date: June 30th, 2010 10:58 pm (UTC)		(Link)
	Cовместная статья-манифест двух послов

Навстpечу выборам:

	From: abpopa1917	Date: July 1st, 2010 02:21 am (UTC)		(Link)
	Радио Свобода - 01.07.2010 00:20

В ходе предвыборных дебатов в Польше обсуждались отношения с Россией

В Варшаве прошли последние перед вторым туром выборов президента Польши дебаты кандидатов на этот пост – спикера (маршала) Сейма Бронислава Коморовского и лидера оппозиции Ярослава Качиньского.

Как передает корреспондент Радио Свобода в Польше Александр Лемешевский, в заключительной части дебатов, которая была посвящена внешней политике и безопасности, оба кандидата говорили, помимо прочего, и об отношениях с Россией.

«Нужно углублять процесс примирения с Россией, насколько это удастся», - заявил Бронислав Коморовский, перечисляя, какими, по его мнению, должны быть основные направления внешней политики Польши.

В свою очередь, Ярослав Качиньский обвинил Бронислава Коморовского в том, что тот как и.о. главы государства не проследил за тем, чтобы следствие по делу о катастрофе президентского самолета под Смоленском вели совместно российские и польские следователи.

«Господин маршал Сейма, вы ничего не сделали в связи с этим, исполняя обязанности президента Польши. И это пример того, как будет выглядеть ваше возможное пребывание на посту президента», - заявил Ярослав Качиньский, отметив при этом, что по его мнению, Польша действительно заинтересована в хороших отношениях с Россией.

http://www.svobodanews.ru/articleprintview/2087511.html

	From: 573081929512_kr	Date: July 1st, 2010 03:45 am (UTC)		(Link)

Стоит взглянуть свежим взглядом на прежние публикации, то, что уже приводилось и обсуждалось много везде, сейчас выдаёт интересные вещи, особенно в данном контексте:

опубликовано 11 апр ‘10 12:07 | обновлено 11 апр ‘10 21:33

Бывший командующий 36−м авиаполком ВВС Польши Томаш Петржак заявил об одной попытке захода на посадку. Тогда это в этой статье было главное.
Там много деталей, которые совершенно по-другому звучат по прошествии времени.

"должен был сесть Ил-76 с сотрудниками охраны президента. Он летел на аэродром за полчаса до президентского борта. Однако после двух неудачных попыток Ил-76 развернулся и улетел в Москву."

Интересно, за полчаса, - до 10:56? 10:50? 10:41? или 10:39?

Георгий Полтавченко:
"нам сообщили, что они собираются садиться"

Сейчас странно воспринимаются такие предложения:
"...премьер-министр Владимир Путин заострил внимание собравшихся на вопросе о том, кто принимает окончательное решение о посадке."

руководитель профсоюза авиадиспетчеров Сергей Ковалев:
"При существующей на аэродроме системе посадки приземление можно проводить при видимости до 1000 метров, в момент катастрофы видимость была в районе 400 метров. Командир в этих условиях не имеет права принимать решение о посадке. Диспетчеры рекомендовали летчикам уйти на запасные аэродромы в Минск или Москву, но экипаж, невзирая на их предупреждения, решил садиться в Смоленске. Вины диспечтеров здесь нет», — сказал Ковалев."

руководитель Росавиации Александр Нерадько:
"«Северный» не был оборудован навигационными приборами, посадка была допустима при минимальном пороге видимости в 1 тыс. м, однако в момент катастрофы видимость составляла не более 400 м. Наконец, лайнер отклонился от посадочного курса на 150 м, по словам очевидцев, он заходил на полосу не под тем углом, под которым на аэродроме обычно садятся самолеты."

"...по словам Бастрыкина, следователи изучили записи с бобины из диспетчерского пункта аэродрома. «Мы предварительно ее изучили, более детально ее будут исследовать в Москве, но, повторяю, что та запись, которая в нашем распоряжении, подтверждает, что проблем с самолетом не было, что летчик был проинформирован о сложных погодных условиях, тем не менее, он принял решение о посадке», — подчеркнул Бастрыкин."

	From: nora09	Date: July 1st, 2010 05:08 am (UTC)		(Link)
	нет противоречий

Нет противоречий. Правда есть и в словах Плюснина и Воштыла тоже:
((Д: "снижайтесь до 50 метров"..от пилота Як-40 Воштыла...
Д утверждал, что запретил пилотам ТУ-154 снижаться ниже 100 м....
Из стенограммы следовало, что диспетчеры предупреждали пилотов Ту-154 о необходимости резко поднять самолет..на высоте 50 метров.))

Смотрим:
((…10.35.22 Д Польский 101 и от 100 метров быть готовым к уходу на второй круг
10.35.22 КВС Так точно»…

((Т.е. - Опускаться ниже 100м Д не разрешал и КВС ответил – «так точно»))

…10.40.51 ШТ 60
10.40.51 ШТ 50
10.40.52 Д Горизонт 101 — (диспетчер дает команду выровнять самолет и прекратить снижение. )
10.40.53 ШТ 40 ..10.40.54 ШТ 30)).

Важно, что на 50м экипаж не смог выполнить «горизонт», в первую очередь нарушив НОРМУ вертикальн. скор. снижения, (возможен, но маловероятен, отказ техники-двиг. и рулей высоты и сист. Упр. ими), вели отсчет не по давлению ВВП, не настроились заранее психологически на «горизонт» на 100-70м, а настроились заранее сесть и сразу.

	From: abpopa1917	Date: July 3rd, 2010 09:19 pm (UTC)		(Link)
	С сайта С. Верёвкина

Прошу пардону, если ссылка на этот материал уже здесь фигурировала:

С. Верёвкин "Читая переговоры - борт вёл к земле диспетчер"

http://sergey-verevkin.livejournal.com/44777.html